Eltűnt a gyártósorról a magyar Dutra traktor
A Dutra a magyar gépgyártás egyik legismertebb alkotása: hosszú orr, négy hajtott kerék és jellegzetes dízelhang jellemzi. A négy egyforma méretű kerék és a szokatlanul hosszú orr mögött hazai mérnökök tervei álltak.
A Hofherr-gyár öröksége
Az 1900-ban alapított kispesti Hofherr-gyár kezdetben cséplőgépeket, motorokat és gőzzel működő berendezéseket készített. Az első traktorkísérletek az 1920-as évek elején indultak, 1924 pedig a nyersolajmotoros traktorgyártás kezdetének számít. Az egyhengeres, kétütemű, izzófejes Hofherrek egyszerűségükkel szereztek nevet, a későbbi G-35 és GS-35 típusok is ebből az örökségből építkeztek.
A gazdasági világválság idején a Hofherr-Schrantz külföldi terjeszkedéssel vészelte át az időszakot: Franciaországba, sőt Tunéziába és Algírba is exportált traktorokat a kispesti gyártelep.
Lánctalpasok és az UE-28
A háború utáni kínálatból nem maradtak ki a lánctalpas vontatók sem. A DT-413 a szovjet alapgép magyar körülményekhez igazított változata volt, négyhengeres, folyadékhűtéses, 60 lóerős Csepel dízelmotorral. Kínai megrendelésre 1958-tól négy éven át további háromezer darab készült belőle. A lánctalpas járószerkezetet azonban a homokos talaj erősen koptatta, ezért fordultak a tervezők a hajtott gumikerekek felé.
Az ötvenes évek második felében megszületett az U-28 család kéthengeres Csepel dízelmotorral. A fordulatot az 1958-ban megjelent UE-28 hozta: négykerékhajtású, orrnehéz felépítésű gép volt, a család ötödik változata, egyben a sorozat legnépszerűbb tagja.
Miért nyúlt előre az orr?
A hosszú frontrész kialakítása tudatos volt: amikor a traktor nagy erővel húz egy talajművelő eszközt, lényeges, mennyi terhelés marad az első kerekeken. A hajtott első tengely akkor segít igazán, ha van, ami a talajhoz szorítja, ezt szolgálta a motor előrehelyezése. A nagy, közel azonos méretű kerekekkel együtt ez adta a jellegzetes Dutra-felépítés értelmét. Az önhordó felépítésű, merev felfüggesztésű konstrukció a gépkísérleti vizsgálatokon is bevált.
A nagy Dutra és a D4K-B
A D4K tette igazán ismertté a kispesti megoldást: négyhengeres Csepel motorral készült, és az 1960-as évek elején kezdte meg sorozatgyártását. Az 1962-es lipcsei vásáron bemutatott új magyar traktor a DUTRA néven külföldön is ismert Vörös Csillag Traktorgyár hírnevét öregbítette. A típus 21 km/órás sebességével lényegesen gyorsabb volt a lánctalpasoknál, súlyelosztása pedig egyenletes adhéziós terhelést biztosított a mélydomborzatú gumikerekeknek.
A név a dumper és a traktor szavak összevonásából született, mivel a kispesti üzem szállító- és rakodógépekkel is foglalkozott. A hathengeres Csepel motorral készült D4K-B a hatvanas évek közepén váltotta fel a korábbi változatot; körülbelül nyolcliteres motorja 90 lóerős teljesítményt adott.
Külföldi sikerek
A Dutra nemcsak a szocialista országokba került: Nagy-Britanniába és Svédországba is szállítottak belőle, a brit piacra szánt géptestekbe pedig Perkins erőforrás is kerülhetett. Egy 1966-os szaklapbeszámoló szerint a Taylor Woodrow cég angliai munkaterületén a Dutra kihúzott két elsüllyedt gépet, mire a cég azonnal 12 darab D4KB traktort rendelt.
Osztrák motorral, vízzel töltött gumikkal
A középső kategóriában a Dutra 4400, más jelöléssel UE-50 négyhengeres motorral kínált összkerékhajtást; egy 1969-es gyári bemutató 55 lóerőt és hat előre-, valamint két hátrameneti fokozatot sorolt fel. A felszereltséglistán a teleszkópos rugózású vezetőülés mellett a fűtés és a szellőzés feláras extrának számított, a tömeg növelésére a gumiabroncsokat vízzel is fel lehetett tölteni.
A nagyobb teljesítményhez külföldi partnert is bevontak: a Dutra–Steyr 110 a D4K-B alapjaira épült osztrák hathengeres motorral, a hidraulika és a teljesítményleadás területén is korszerűbb megoldásokat keresve.
A gyártás leállása
A hetvenes évek elején a kisebb típusok sorra kiestek a kínálatból. Az UE-28 1970-es eladási ára 79 500 forint volt, előállítási költsége pedig 170 950 forint, így állami támogatással is több mint ötvenezer forint ráfizetés maradt egy ilyen traktoron. 1973-ban a Vörös Csillag Traktorgyárat a Rábához csatolták, a KGST-piacon belül pedig a szovjet MTZ típusú traktorok tömeggyártása lett a prioritás. Egy korabeli összesítés szerint egy évben 1611 Dutra készült, miközben 16 108 traktort importáltak.
A Dutra-program végét folyamatként érdemes kezelni: az átszervezés és az utolsó sorozatok elkészítése időben elhúzódott. A Dutra-1000 még módosított szerkezetekkel vitte tovább a nagy traktor vonalát, új, hosszú életű sorozat azonban már nem lett ezekből, a magyar traktorgyártás a Rába–Steiger vonalán folytatódott.
