A Toyota megcsinálta a villanyautók svájci bicskáját
A Toyota alaposan hozzányúlt a bZ4X technikájához, a ráncfelvarrás során gyakorlatilag az összes kritikus ponton csiszoltak az eddigi konstrukción. A modellfrissítéssel új akkumulátor, átdolgozott hajtás, módosított futómű és jobb zajszigetelés érkezett, az utastérben pedig a műszerfalat és a középkonzolt is átszabták. Az e-TNGA padlólemez eddig is jó alap volt, ami két motorral már 343 lóerővel mozgatja az autót.
A név mögött logika van: a bZ a beyond zero szavakra utal, a 4-es az autó méretét jelzi, az X pedig crossover/SUV karosszériaformára utal. A 4690 milliméteres hosszhoz 1860 milliméteres szélesség és 1650 milliméteres magasság társul, a tengelytáv 2850 milliméter, a hasmagasság 201 milliméter. Szemből egyértelmű a ráncfelvarrás: a nappali menetfény agresszívabb lett, a fényszórómodulokat lejjebb költöztették. Az orr, a légterelők és az alsó burkolatok módosításával 0,29-ről 0,27-re csökkent a légellenállási együttható.
Hátul óriási a lábtér, a padló sík, külön villanymotor hajtja a hátsó kerekeket. A 452 literes csomagtér szerényebb, a padló két szinten rögzíthető. A 14 colos központi kijelzőn a Toyota ismerős rendszere fut, vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto támogatással. Az ülések elöl fűthetők és szellőztethetők, a vezetőülés elektromosan állítható, memóriával. A panorámatető üvegfelülete a középső merevítő elhagyásával húsz százalékkal nőtt.
A típus három hajtáslánccal érhető el. Az alapmodell 57,7 kWh kapacitású akkumulátorral és 167 lóerős első motorral indul. A középső szint 73,1 kWh akkumulátorral és 224 lóerős motorral jár. A csúcsmodell kétmotoros, elöl 167, hátul 87 kW-os villanymotorral, összteljesítménye 343 lóerő, a 0–100 km/órás sprintet 5,1 másodperc alatt teljesíti, végsebessége 160 km/óra.
Az autó felszereltségtől függően 2020–2110 kilogramm. Elöl MacPherson rugóstag, hátul kettős keresztlengőkar dolgozik, a frissítéskor a rugókon, a lengéscsillapítókon és a kormánymű rögzítésén is változtattak. Az X-Mode sárhoz és hóhoz kínál programokat, a gyári gázlómélység 500 milliméter, a fékezett vontatmány megengedett tömege 1500 kilogramm.
Városban jól jön a 360 fokos kamerarendszer, a kormány mögötti fülek a fékenergia-visszatáplálás négy fokozatát kapcsolják. A WLTP szerinti fogyasztás vegyes üzemben 15,9 kWh/100 km, a teszthét 19,2 kWh/100 km értékkel zárult. Az alapváltozat 11 kW-os fedélzeti töltőt kínál, az Executive szinttől 22 kW-os jár, egyenáramról 150 kW a töltési csúcsteljesítmény, előkondicionált akkumulátorral mínusz tíz és plusz huszonöt fok között 28 perc körüli a 10–80 százalékos töltés.
A belépő modell 15 835 000 forintos listaáron érhető el, amiből egymillió forint azonnali kedvezmény jár. Az Executive VIP kivitel összkerékhajtással 21 600 000 forint, az erősebb fronthajtású verzió Style felszereltséggel 18 760 000 forint. A vetélytársak közül a Hyundai Ioniq 5 és a Kia EV6 gyorsabb villámtöltéssel, a Škoda Enyaq nagyobb csomagtartóval kerülhet előnybe.
