A kínai autóknak tényleg nagyobb az értékvesztése?
Sokszor hallani, hogy azért nem érdemes kínai autót venni, mert nem tartják jól az árukat a hagyományos autógyártók modelljeivel szemben. A kérdés jogos, hiszen ma már hazánkban is hosszú évek óta lehet kapni különböző kínai autókat, ráadásul hivatalos márkakereskedésekből, nem csak szürkeimportból, mint korábban.
Némelyik márka vállaltan kínai, mint a BYD, a Nio vagy a Jaecoo, némelyik pedig egy egykor híres brand nevét vette fel, ilyen például az MG is. Ezeknek az autóknak sokszor az árazása az egyik ütőkártyája az európai, japán és koreai vetélytársaikkal szemben, ám sokak egyelőre még nem bíznak eléggé ezekben a gyártókban ahhoz, hogy több milliót költsenek el kínai autóra.
Gyakran felmerül az alkatrészellátás kérdése, a műszaki megbízhatóság hosszú távon, valamint az, hogy mennyit veszít majd az értékéből egy kínai autó évek múltán. Utóbbi megítélése még most is hozzávetőleges tud lenni, hiszen nem áll rendelkezésre olyan nagyszámú minta, mint a hagyományos gyártók esetében.
Kínai modellek az európai és a magyar eladási listákon
Európában 2025-ben az újautó-eladások terén nem volt kínai modell a top tízben. A lista élén a Dacia Sandero (243 676 db), a Renault Clio (229 778 db) és a Volkswagen T-Roc (211 241 db) végzett, őket a Volkswagen Tiguan (197 000 db), a Volkswagen Golf (195 455 db), a Toyota Yaris Cross (190 565 db), a Peugeot 208 (185 096 db), a Peugeot 2008 (171 438 db), a Dacia Duster (168 182 db) és a Toyota Yaris (165 833 db) követte.
Magyarországon 2025-ben a Suzuki S-Cross lett az első 6500 darabbal, megelőzve a Skoda Octaviát (5738 db) és márkatársát, a Vitarát (5590 db). Európához hasonlóan itt sem fért be kínai autó az első tízbe.
Az ilyen modellek európai térnyerését azonban már csak az nem veszi észre, aki csukott szemmel jár: 2025 első öt hónapjában az EU-s újautó-piac 6 százalékát tették ki a kínai autók, egy évvel később ez az adat már 9 százalék volt.
Mit jelent az értékvesztés, és mit vizsgálnak a szakértők?
A témával foglalkozó elemzés bemutatja, mit jelent az autók értékvesztése, kitér az autólízingnél használatos maradványértékre, majd külön vizsgálja a kínai villanyautók, a kínai benzines autók és a kínai plug-in hibrid autók értékvesztését. Végül arra a kérdésre is választ keres, hogy megéri-e kínai autót vásárolni, vagy nagyobbat bukunk velük, mint a hagyományos autókkal.
