Ezt tudja egy luxusautó 78 milliós árcédulával
78 millió forintra feltornázott vételárral, bődületesen erős V8-assal mutatta meg az új S-osztály, mit gondolnak ma a Mercedesnél a luxusról. A sorozatgyártású autók között kevés olyan meghatározó erejű, az egész ipart formáló típus van, mint a Mercedes-Benz S-osztály.
Az aktuális modell, a W223 alapos frissítőkúrát kapott: alkatrészeinek több mint felét, mintegy 2700 komponenst cserélt le vagy fejlesztett tovább a gyártó. A tesztautó egy vérbeli V8-as S580 volt, mintegy 78 milliós vételárért.
Kívül
A hűtőrács nagyobb és szögletesebb lett, a nappali menetfényt és a hűtőrácsot is csillag motívum díszíti. A tesztautó obszidiánfekete metálfényezéssel, AMG Line csomaggal és 21 colos, sokküllős AMG keréktárcsákkal érkezett.
Belső
A legnagyobb változást a három képernyős MBUX Superscreen fedélzeti rendszer megjelenése okozza: a műszeregység és az utas előtti kijelző egyaránt 12,3 colos, a központi érintőképernyő 14,4 colos. A beltér macchiatobézs–magmaszürke exkluzív nappabőr-kárpitból, valamint alumíniumvonalakkal díszített, barna, nyílt pórusú diófából készült. Mind a négy biztonsági öv fűthető, hátul az övekbe légzsák is került, négy ülésen magas minőségű masszázsfunkció érhető el.
Technika
A tesztautóban az M 177 Evo gyári kódú, négyliteres V8-as benzines motor dolgozott, 537 lóerős maximális teljesítménnyel és 750 Nm nyomatékcsúccsal, 48 voltos mild hibrid elektromos segítséggel. A motor Miller-ciklusban működik, sík forgattyústengelyű elrendezéssel. A 48 voltos rendszerbe épített indítógenerátor rövid ideig további 23 lóerővel tud besegíteni. Minden új S-osztály négykerék-hajtású, a légrugózás és a négykerék-kormányzás is alapfelszereltség. A frissített lámpák mikro-LED-es technikája nagyjából 40 százalékkal nagyobb, nagy felbontással vezérelhető megvilágított területet ad, a dinamikusan elforduló távolsági fény ideális körülmények között akár 600 méterre is elér.
Vezetés
A W223-as S-osztály légrugókkal, adaptív lengéscsillapítókkal és szintszabályozással lebeg az úton, a 2,2 tonnás tömeg és a nagy méret ellenére precízen irányítható. Az 537 lóerős V8-as erejét a kilencfokozatú automata puhán, mégis villámgyorsan adagolja. Az autó környezetét tíz külső kamera, öt radar és tizenkét ultrahangos érzékelő figyeli, a parkolássegítő ferde beállással is boldogul. A navigáció a Google Maps alapjaira épül, a „Hey Mercedes” virtuális asszisztens generatív mesterséges intelligenciával válaszol az összetettebb kérdésekre is. Városban 13-14 l/100 kilométeres, takarékos üzemmódban 10-11 liter/100 km-es fogyasztás érhető el.
Költségek
Az alapár a 350d dízel esetén 43 379 000 forint. Az S 580 4MATIC hosszított kivitelének alapára a tesztautóhoz mellékelt adatlap szerint 56 451 000 forint, a próbált példány viszont 78 604 600 forintba kerül, és így sincs benne minden extra. A kínálat csúcsa jelenleg a V8-assal szerelt S 580.
Értékelés
A kritikus pontokon modernebb lett, ragaszkodik a nyolchengeres motorhoz, kényelme pedig még mindig a felhők feletti szintet képviseli. Stílusa barokkosan klasszikus, mellette a BMW 7-es sorozat egy sci-fi film kutatóbázisának esztétikáját hordozza. Aki V8-ast akar, az itt kapja meg, a BMW új motorpalettáján nincs ilyen opció. Az S-osztály kategóriákat érintő szemléletváltással néz szembe, de ez a stílus így kerek csomag, és talán kevésbé fennhéjázó módja a közel nyolcvan milliós luxus kerékre állításának, mint egy bumfordi szabadidőautó.
